通勤サラリーマンが一次取得する郊外。直通線で新横浜19分になって地価が動き出した。
鑑定27件中23件が上昇・強含みを明記。大和駅徒歩圏住宅地は地価が年間変動率+9〜+11%台、市内三路線沿線の外縁部へも波及が続く。収益価格は比準価格を全地点で下回り賃料の遅行が続くが、2026年4月設立の『大和駅前みらい実現プロジェクト』が2027年の正式ビジョン公表を前に需要の先取りが始まっている。
エリアの見通し年表
エリアプラットフォーム『大和駅前みらい実現プロジェクト』が4月23日設立。未来ビジョンβ版の実証と正式版策定に向けた検討がスタート。
未来ビジョン正式版の公表想定。具体的な再開発計画・対象街区が見える段階で、計画内容を精査できる時期。
相鉄・東急直通効果が定着フェーズへ。新横浜→東海道新幹線・東京メトロ南北線方面の乗換需要が安定化。
再開発効果の地価への反映と人口ピークアウト接近が重なる局面。
市の推計人口は約23.1万人で2020年比▲3.5%。平均年齢50.8歳と高齢化が進行。
エリアプラットフォーム『大和駅前みらい実現プロジェクト』が4月23日設立。未来ビジョンβ版の実証と正式版策定に向けた検討がスタート。
未来ビジョン正式版の公表想定。具体的な再開発計画・対象街区が見える段階で、計画内容を精査できる時期。
相鉄・東急直通効果が定着フェーズへ。新横浜→東海道新幹線・東京メトロ南北線方面の乗換需要が安定化。
再開発効果の地価への反映と人口ピークアウト接近が重なる局面。
市の推計人口は約23.1万人で2020年比▲3.5%。平均年齢50.8歳と高齢化が進行。
買う理由（6）
相鉄・東急直通線で新横浜19分・目黒最短46分が実現
地価上昇が直通線開業後に明確に加速
厚木基地の住宅防音区域が約7%まで縮小
文化創造拠点シリウスが累計2,000万人超を集める駅前ハブ
子育て王国を掲げ待機児童ほぼゼロを継続
24.2万円/m2は都心比で割安、転入超過も継続
買わない理由（5）
厚木基地由来の騒音は完全には消えていない
市の人口は2020年がほぼピーク、2050年は▲3.5%
境川・引地川流域の浸水想定区域が2020年に大幅拡大
駅前再開発はエリアプラットフォーム設立段階
大和駅周辺は刑法犯発生件数が県内ワースト5位圏
人口の未来（大和）
駅中心から半径1km・46メッシュ（250m四方）を合算。全国・都道府県と同一基準で対比。
全国は総人口が2050年に85（2025=100）まで減るのに対し、この範囲は94（減少傾向）。 高齢化率も全国より5.5pt低い（若い）。 生産年齢人口（15〜64歳）は21,718人（2025）→17,754人（2050）。賃貸需要の担い手の厚みを測る目安。
世帯構成（大和）
大和市の一般世帯に占める割合。市区町村単位（駅周辺ではなく行政区全体）。
単身世帯率は40.7%と全国より2.7pt高い。10年の変化は+7.4ptで、全国（+5.6pt）より単身化のペースは速い。夫婦と子供世帯は26.9%と全国より1.9pt高い。 なお単身のうち65歳以上は10.6%（全国12.1%）。単身世帯の中身が若年層か高齢層かを見る目安。
土地価格
公示価格は住宅地の調査地点のみ、路線価は住宅地・商業地の区別なく道路ごとに評価した値です。
路線価は道路ごとに異なるため、物件に面した道路の値を国税庁路線価図からPDFでご確認ください。
出典：「地価公示データ」（国土交通省 不動産情報ライブラリ）をもとにRETTO作成
空き家率・賃貸空室率（大和市）
5年ごとの全国統一調査（住宅・土地統計調査）にもとづく指標。
空き家率9.5%の内訳
空き家を100%とした構成比空き家率は街全体の余り具合。内訳でその他（相続放置・長期不在）が多いほど相続放置など街の衰退サイン。
賃貸空室率は賃貸だけの埋まり具合。数値が高いほど貸しても埋まりにくい。
鑑定士のまとめ
温度感
- 01— いま —
市場の特徴
誰が、いま、どう買っているのか?
買い手の需要層初めて家を買う人買い手の需要層地元の店主・事業主エリア性格昔から続く住宅街エリア性格駅前の繁華街大和市の住宅市場は大和・相鉄本線・小田急江ノ島線の各駅徒歩圏を需給の中核として形成されており、複数の鑑定士が同一需給圏を「小田急江ノ島線・相鉄本線沿線の大和市および隣接市」と一致して把握している。典型的な需要者は都心・横浜方面への通勤サラリーマンを中心とする一次取得者で、大和市内の居住者に加え隣接市からの転入も多く見られる。駅徒歩圏の住宅地は希少性が高く、市場に出ると契約が速まる傾向が複数地点で共通して指摘されている。中心価格帯は駅近住宅地で土地120〜140㎡程度に対して3,200〜4,000万円前後、新築戸建は4,500〜6,000万円程度で分布する。中央林間・南林間・鶴間の各駅圏では東急田園都市線の利便性や始発効果も需要に作用しており、価格帯は大和駅圏とほぼ同水準かやや高め。商業地は大和駅前を中核に、桜ヶ丘・南林間・相模大塚の各駅前が小規模商業需要を担い、需要者の中心は地元の個人・法人で全国チェーン系も一部見られる。
- 02— なぜ —
地価を動かす要因
何が上げ、何が下げているのか?
強み路線多数強み利便性高マクロ感応性金利感応高住宅地の年間変動率は大和駅近接地が+9〜+11%台と市内最高水準を示し、中央林間・南林間・鶴間の各駅圏が+5〜+6%台、駅から1.5km超の外縁部および厚木航空基地近接地では+2〜+3%台に留まる。複数の鑑定士が共通して指摘する変動要因は相鉄・東急直通線の開通効果で、大和駅の交通利便性向上が近隣地域から外縁部へ段階的に波及していると評価されている。一方、金利上昇については「影響は限定的」という評価が多数を占めながらも、一部鑑定士からは「大規模金融緩和から金利のある世界への移行で上昇から維持へ傾向変化の兆し」との慎重な指摘も見られる。建築費高騰については住宅地・商業地の双方で複数件が言及しており、土地建物総額の押し上げによる購入者層の選別が進行中であるとの認識が広がっている。大和市全体の人口は微増、高齢化率は神奈川県下最低水準で推移しているとの記述が多くの地点で共通している。
- 03— どう値付け —
値付けの根拠
比準と収益、どちらを重視したか?
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- 04— これから —
これからの見通し
向こう数年、どこに向かうか?
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— 不動産情報ライブラリ (国土交通省) の公示地価鑑定評価書 27 地点 (2025) を RETTO が要約
このエリアで、さらに見られる分析
物件タイプ別の判定
ファミリー向け・ワンルーム投資それぞれの向き不向き
融資に使える金融機関
エリアをカバーする銀行・信金と積極性
ハザード分析
洪水・土砂・津波リスクと水害経験による地価補正
主要駅までの所要時間・想定賃料
通勤アクセスと賃料シミュレーション
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