池袋へ 直通する 住宅地。 地価は 緩やかに 上がるが 人口減が 上値を 抑える
東久留米市の
エリアの見通し年表
東村山3・4・21号(小平久留米線)が幸町〜小山通り区間で用地取得を進行中。2019年に事業認可済み。
東久留米駅西口の昇降施設・駅前広場の再整備が都市計画変更の検討段階にある。
生産年齢人口の減少が本格化し、賃貸空室率(現状16.9%)の上振れリスクが強まる局面。
都市計画道路の一部供用で沿道利便が改善する見込み。地価への波及は限定的。
社人研推計で市人口が11万人台前半へ低下する見込み。人口減少が続く局面。
東村山3・4・21号(小平久留米線)が幸町〜小山通り区間で用地取得を進行中。2019年に事業認可済み。
東久留米駅西口の昇降施設・駅前広場の再整備が都市計画変更の検討段階にある。
生産年齢人口の減少が本格化し、賃貸空室率(現状16.9%)の上振れリスクが強まる局面。
都市計画道路の一部供用で沿道利便が改善する見込み。地価への波及は限定的。
社人研推計で市人口が11万人台前半へ低下する見込み。人口減少が続く局面。
買う理由(4)
西武池袋線で池袋へ急行約20分の都心アクセス
市平均公示地価24.1万円/m²は池袋直通圏として割安
落合川・黒目川の湧水環境が住宅地の付加価値
東村山3・4・21号(小平久留米線)の整備が進行中
買わない理由(5)
市人口は3年連続で減少し2050年に2020年比約▲8.5%見込み
高齢化率28.9%で生産年齢人口が先細り
賃貸空室率16.9%と供給過多の兆候
黒目川・落合川の洪水浸水想定区域
大型再開発を欠き地価上昇の起爆剤に乏しい
人口の未来(東久留米)
駅中心から半径1km・47メッシュ(250m四方)を合算。全国・都道府県と同一基準で対比。
全国は総人口が2050年に85(2025=100)まで減るのに対し、この範囲は96(減少傾向)。 高齢化率も全国より2.2pt低い(若い)。 生産年齢人口(15〜64歳)は18,516人(2025)→15,989人(2050)。賃貸需要の担い手の厚みを測る目安。
世帯構成(東久留米)
東久留米市の一般世帯に占める割合。市区町村単位(駅周辺ではなく行政区全体)。
単身世帯率は35.5%と全国より2.5pt低い。10年の変化は+3.9ptで、全国(+5.6pt)より単身化のペースは緩やか。夫婦と子供世帯は28.8%と全国より3.8pt高い。 なお単身のうち65歳以上は14.9%(全国12.1%)。単身世帯の中身が若年層か高齢層かを見る目安。
土地価格
公示価格は住宅地の調査地点のみ、路線価は住宅地・商業地の区別なく道路ごとに評価した値です。
路線価は道路ごとに異なるため、物件に面した道路の値を国税庁路線価図からPDFでご確認ください。
空き家率・賃貸空室率(東久留米市)
5年ごとの全国統一調査(住宅・土地統計調査)にもとづく指標。
空き家率10.2%の内訳
空き家率は街全体の余り具合。内訳でその他(相続放置・長期不在)が多いほど相続放置など街の衰退サイン。
賃貸空室率は賃貸だけの埋まり具合。数値が高いほど貸しても埋まりにくい。
鑑定士のまとめ
温度感
- 01— いま —
市場の特徴
誰が、いま、どう買っているのか?
買い手の需要層初めて家を買う人買い手の需要層地元の店主・事業主エリア性格駅前の繁華街エリア性格郊外のベッドタウンエリア性格戸建中心の住宅街同一需給圏は東久留米市及び周辺市の西武池袋線・西武新宿線沿線の住宅地域。需要者の中心は一次取得者層と都心通勤者で、近年は23区方面からの転入者も増加傾向にある。東久留米駅徒歩圏、なかでも北口周辺は「勢圏で最も人気の高いエリア」とされ市場滞留期間が短い。ひばりヶ丘駅・清瀬駅の徒歩圏も一定の需要を確保する一方、バス便エリアや駅遠の住宅地は交通利便性で劣るものの値頃感から需要を維持する。価格帯は土地120㎡程度で2500万〜4000万円台、新築戸建で4000万〜6000万円台。商業地は東久留米駅北口を中心に繁華性があり、需要者は地場法人・投資家・マンション開発業者等で、坪単価70〜80万円、㎡単価20〜45万円程度。開発適地や投資用不動産の供給は限定的で稀少性が高いとされる。
- 02— なぜ —
地価を動かす要因
何が上げ、何が下げているのか?
強み利便性高強み希少性マクロ感応性安定一般的要因は、景気の緩やかな回復、物価上昇、低金利の継続を背景に不動産需要は堅調との記述が大半を占める。地域要因は「特段の変動要因は認められない」との表現が中心だが、交通・接近や環境の評価項目でプラス補正(+10〜+31)が目立ち、年間変動率は住宅地で概ね+1.9%〜+2.8%、商業地で+2.3%〜+3.4%とやや高めに推移している。東久留米市の人口・世帯数はほぼ横ばい、高齢化も横這いで推移しているとの言及が複数地点で共通する。商業地では駅前の開発適地供給が少なく稀少性の高さが指摘される。個別的要因は概ね変動がなく、方位や角地等の標準的な補正にとどまる。
- 03— どう値付け —
値付けの根拠
比準と収益、どちらを重視したか?
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- 04— これから —
これからの見通し
向こう数年、どこに向かうか?
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