2024年開業の新駅が箕面市の「新たな都市核」に指定され、地価が上げ足を速めた

同一需給圏は阪急箕面線・宝塚線・千里線と北大阪急行線沿線で、需要者の中心は大阪北摂地域に住む中高所得層のエンドユーザーである。北大阪急行線延伸による箕面萱野・箕面船場阪大前両駅の開業を受け、駅徒歩圏や新駅周辺では需要が旺盛化し、圏外からの転入も見られる。住宅地の中心価格帯は土地150〜250㎡程度で3,000万円台〜6,000万円台、百楽荘・桜ケ丘・箕面駅周辺など優良住宅地ではより高額な富裕層需要も安定的である。一方、最寄駅からバス圏の団地や市街化調整区域では地縁的な需要にとどまり供給も限定的である。商業地は幹線道路沿いのロードサイド型(チェーン店・地元事業者)と、桜井駅前・箕面萱野駅前など駅前型商業地に二極化しており、船場東ではマンション開発業者や投資家の引き合いも強まっている。

地域要因の柱は北大阪急行線の延伸で、令和6年3月開業の箕面萱野駅・箕面船場阪大前駅周辺では交通接近性が大きく改善し、地価の年間変動率が+5%〜+9.5%に達する地点が複数見られる。桜井駅前や箕面船場駅前では区画整理・再整備事業の進捗も地価を押し上げている。一般的要因としては箕面市の人口・世帯数の微増傾向と取引価格・取引件数の増加が繰り返し指摘される一方、建築資材高騰や円安による先行き不透明感への言及も一部に見られる。個別的要因はほぼ全地点で「変動なし」とされ、地価変動は専ら地域要因(新駅効果)によって説明される。対照的に、最寄駅から遠いバス圏や市街化調整区域では新駅効果がほとんど及ばず、変動率は1%未満にとどまる地点が多い。